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快递企业要从需求入手解决“用工荒”

本文摘要:对“物流人”、”租车人”而言,特别是在是对作为物流企业、租车企业的管理者而言,每年春节即将来临的时刻都是他们泪奔的时刻,那一张张的辞职单会让他们的心一下下的痉挛。 这就是春节前夕,各个租车企业的真实写照。 笔者并想对各家企业的用工荒展开叙述,也想去闲谈一些用工荒对于企业的负面影响有哪些,这些都是一些基本常识,只是想要对如何解决问题这种局面明确提出一些个人观点。

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对“物流人”、”租车人”而言,特别是在是对作为物流企业、租车企业的管理者而言,每年春节即将来临的时刻都是他们泪奔的时刻,那一张张的辞职单会让他们的心一下下的痉挛。  这就是春节前夕,各个租车企业的真实写照。

  笔者并想对各家企业的用工荒展开叙述,也想去闲谈一些用工荒对于企业的负面影响有哪些,这些都是一些基本常识,只是想要对如何解决问题这种局面明确提出一些个人观点。  在此之前,让我们来看一下为何不会产生用工荒的问题,为什么是租车肆意大叫,而物流体系的从业者却基本上影响面并不是尤其大?这是个根本性的问题,如果不从这个角度抵达就无法确实理解用工荒的问题所在。  物流业务主要是归属于B2B业务,而租车业务大多是B2C或C2C业务,也就是说租车业务的散状产于相比之下要小于物流业务。

并且作为企业而言,都具备法人性质,必需要遵守国家和习俗的誓约,所以到这个时间点基本上都复工了,而适当的设施服务企业也早已收工回家过年了,所以在物流领域基本上不不存在大面积的用工荒的问题。  而租车企业则不是,面临一个个不确认的潜在用户,显然就不不存在否请假的问题,只有否有市场需求的问题,所以物流可以通过国家法律来约束,但是租车的服务主体市场需求却无法用法律约束。  因此,基于市场需求产生的根源展开分析,我们才能得出结论更加有效地的解决办法。

  首先是商家的问题。商家即所有的电商企业,我国的传统消费习惯是节前展开大订购,同时是为了清扫库存,因此几乎可以根据春节前后展开有效地的广告宣传调剂。  比如说在春节前一个月的时间展开有力的广告宣传,中止所谓的“双12”这样的鸡肋式的电商节,冲破与“双11”的时间差更加需要起着消费的促进作用,同时主打春节牌,既能广告宣传又需要将春节的消费能力挖出出来。从而使得大多数的消费者可以在春节前接到货物,减少租车的可玩性以及人员不足的问题。

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  除了在春节前一个月增大广告宣传的力度外,还可以考虑到在节后展开广告宣传。为何“双11”疯狂?并不是大家只是在那个时间点的消费能力强化,而是大家把一段时间的消费力展开了累积,在那个时间点愈演愈烈而已。

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因此,我们否可以在春节过后,特别是在是元宵节过后做到一个电商节呢,让大家的消费能力在前面展开累积,在元宵节后展开愈演愈烈,也需要有效地的减少租车的各类难题,特别是在是租车员严重不足的问题。  其次是客户的问题。客户何时展开消费是总有一天没错误的问题,但是我们可以引领客户的有效地消费。

我国的很多消费者,特别是在是城市中的客户许多所谓本地的人员,大多数在春节期间订货的人不一定需要接到货物,所以几乎没适当这个时间点凑热闹。当然,这是必须商家的各项活动展开因应才能确实有效地转变消费习惯。  再度就是充分利用新技术、新模式展开解决问题,通过新技术、新模式,有效地解决问题用工荒的问题,也将是未来各家租车企业充份挖出的一种手段。

  第一,有效地利用租车柜。增大租车柜的社会化建设,并且笔者指出这种设施应当归属于社会化基础设施,就看起来邮政的存储柜一样,在每个小区或者是商业密集地方统一配备,各家租车企业展开终端,从而有效地防止反复浪费问题,从而需要解决问题一部分用工荒的问题;  第二,利用社区平台,即O2O模式。O2O模式有两种,一种是原为o2o网络,一种是利用其它社会化o2o网络。

当前,许多租车企业都早已开始建设o2o网络,比如顺丰的嘿客网络,圆通等也都在和小卖部等合作,几乎可以利用他们的网络展开储存,或者是与大型连锁便捷机构展开合作;还有像爱鲜蜂等社会化社区oto平台也需要有效地解决问题这一问题;  第三,利用专程车主模式。比如像约约、风先生以及人人租车等,利用社会下人劳动力,专程车主的模式几乎可以有效地的将在春节期间下人的人员利用一起需要防止用工荒的问题。  基于以上的分析,我们几乎可以挖出社会资源对用工荒问题展开解决问题,前提是各类信息的充份分享并且必需要超越各自为政的心理。

春节的“用工荒“是个社会化的问题,那么解决问题的办法也一定是通过社会化的资源才能有效地解决问题。


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