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本文摘要:什么是后轮转向? 人们常会用精准、简便来评价一款车的转向系统,并且转向系统直接关乎车辆的行驶宁静与操控机能。在固有的思维里,转向大概只是前轮的工作,今天我们就冲破思想的束缚,来谈谈可以或许晋升转向机能和宁静的利器——后轮转向。后轮转向存在与前轮同向和反向两种环境,并且这两种环境也会体现出两种完全差别的转向特性。 简朴来说就是同向增加不足转向,反向增加过分转向。车辆在低速行驶时,可以通事后轮与前轮的反向动弹来适当增加转向过分。

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什么是后轮转向? 人们常会用精准、简便来评价一款车的转向系统,并且转向系统直接关乎车辆的行驶宁静与操控机能。在固有的思维里,转向大概只是前轮的工作,今天我们就冲破思想的束缚,来谈谈可以或许晋升转向机能和宁静的利器——后轮转向。后轮转向存在与前轮同向和反向两种环境,并且这两种环境也会体现出两种完全差别的转向特性。

简朴来说就是同向增加不足转向,反向增加过分转向。车辆在低速行驶时,可以通事后轮与前轮的反向动弹来适当增加转向过分。高速行驶的车辆碰到紧迫变线的环境时,在没有任何电子辅助系统的帮忙下,很容易呈现转向过分的倾向,通事后轮发生一个很小但很重要的与前轮沟通偏向的转向则可以弥补转向过分的趋势,这样会让汽车有更好的均衡性。

车辆在过弯时,车轮触地面积以及车轮定位的变化会导致转向特性的变化。应该说,后轮转向技能可以弥补由于使用橡胶充气轮胎所导致的车辆转向机构的先天缺陷。

这种后轮转向更像是ESP系统的事情道理,即车辆高速运动时,通过制动某个或某几个车轮,以保持车辆行驶姿态的不变。后轮转向实现方式 后轮转向今朝主要通过两种方式来实现,一种是通过机械布局来到达,另一种则是通过电机或液力来实现。通过机械布局来实现后轮转憧憬往是被动的,一般是依靠车辆在转弯时地面的侧向摩擦力来使后轮发生小幅度的转向,这里我们来看看标记雪铁龙的后轮随动转向技能。

展开全文 1、后轮随动转向 这套布局其实很简朴,它并非在后轮部署了一套完整的转向机构,而仅仅是在后轮与悬挂,悬挂与车身之间部署了一些橡胶软垫,通过橡胶使悬挂和车身实现柔性毗连,由于橡胶存在必然弹性,所以在汽车转弯时,后悬挂毗连点的橡胶软垫在横向力的感化下能产生必然水平的弹性形变,从而动员车轮做必然角度的变化。这个转向角度取决于橡胶软垫的软硬度。

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橡胶垫越软,后轮可变转向角度越大,但悬挂刚度降低不变性差,橡胶软垫越硬,后轮转向角度越小,但悬挂刚度大,不变性高。因此在设计时需要衡量其优缺点,按照汽车的实际用途的偏重点做调校,一般来说,后轮的转向角度都在3度以下。

虽然这是一个被动的转向机构,可是其布局相对简朴,技能含量低、成本低。所以它可以应用在一些经济性轿车上,好比老三样之一的富康车型等。2、后轮主动式转向 对于大型豪华车来说,不停加长的轴距为车内带来了杰出舒适的乘坐空间,可是这也对车辆的操控性带来了必然的负面影响。无论是低速时的转弯半径,还是高速行驶时的不变性城市打折扣。

通过插手后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响,同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶兴趣。首先需要一个液压的或电动的伺服转向系统作为基础,在转向传动路线中,将转向盘与伺服转向器转向齿轮之间的转向柱断开。在断开位置,插手一个转向角执行器作为电子调治装置,它由电念头和减速机构构成,根据车辆状态与驾驶员输入的转向角增大或减小。

这套主动式后轮转向系统的科技含量主要还是集中在节制系统上,事情时,它需要接管车辆各类的动态行驶信号,然后综合判断输出一个相适的转向角度,任何计较的失误都有可能导致车辆失去节制,出格是在车辆高速行驶时。对于民用车来说,轻微的不足转向特性可以包管车辆行驶的不变性,可是车辆高速转弯时往往会发生过分转向,那么通事后轮转向系统,可以弥补这种过分转向带来的行车危险,同时对于中大型车以及豪华车来说,后轮转向可以使车辆在低速时越发机动,高速过弯时也越发不变,让驾驶同样布满兴趣。返回,检察更多。


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