本文摘要：近期层出不穷的汽车促销运动让人眼花缭乱，汽车行业二十八年来销量首次泛起负增长状态，价钱一降再降，对于我们老黎民来说，倒是件好事。可真到了一件商品不停降价的历程中，消费者反而不轻易脱手了，因为我们谁都想拿到一个更优惠的价钱，持张望的态度，类似于在股市熊市中大家都想找到底在那里。汽车销量下降对于经济增长来说可不算是好事，究竟那是第一大的消费品，后面牵扯到相关的经济工业太多，对经济影响太大。

近期层出不穷的汽车促销运动让人眼花缭乱，汽车行业二十八年来销量首次泛起负增长状态，价钱一降再降，对于我们老黎民来说，倒是件好事。可真到了一件商品不停降价的历程中，消费者反而不轻易脱手了，因为我们谁都想拿到一个更优惠的价钱，持张望的态度，类似于在股市熊市中大家都想找到底在那里。汽车销量下降对于经济增长来说可不算是好事，究竟那是第一大的消费品，后面牵扯到相关的经济工业太多，对经济影响太大。

于是有媒体开始说了，我国汽车保有量停止至2018年底为2.4亿辆，平均每千人保有量为172辆，而高收入国家汽车每千人保有量为400辆左右，美国则为790辆，所以中国汽车保有量的饱和点应该要到达千人400辆才对，也就是5.58亿辆左右，所以只要加鼎力大举度营销，好比再弄多频频汽车下乡补助，面向辽阔的农村市场，销量必有起色。根据经济的生长，汽车市场肯定是辽阔，但现在的情况是，我们的收入水平能够支撑起那么大的增量吗？ 拿我们一直在追赶的美国来对比，美国人均收入到达了40万人民币，我国2018年人均可支配收入为2.82万人民币，美国是我国的14倍左右。我坚信，大多数国家的经济生长路径是相似的，所以国民拥有什么样的收入水平就会消费相应量的商品。

美国汽车每千人保有量为我国的4.6倍，而收入水平却是我国的14倍，根据收入匹配消费，美国的汽车每千人保有量应该为我国的14倍左右，因为相对而言，他们的汽车价钱更自制。所以问题就在于现在我们大多数人其实已经是用凌驾自己真实消费水平的形式来消费汽车这件商品了，保有量其实已经偏高。车市价钱的底部在那里？它在当汽车已经像在美国的职位一样，是一辆普通的交通工具而不是奢侈品的时候。

至于什么时候入手最好，亲爱的，固然是你真的以为它必不行少，手头又有钱的时候。

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